今日時30分，我國在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭，成功將嫦娥三號探測器發射升空。據悉，嫦娥三號將實現月球軟著陸和月麵巡視勘察，為(wei) 我國探月工程開啟新的征程。

嫦娥三號是中國發射的*個(ge) 地外軟著陸探測器和巡視器(月球車)，也是月球24號結束後重返月球的*個(ge) 軟著陸探測器,是探月工程二期（落）的關(guan) 鍵任務，起承上啟下的作用。

嫦娥三號探測器將突破月球軟著陸、月麵巡視勘察、月麵生存、深空探測通信與(yu) 遙控操作、運載火箭直接進入地月轉移軌道等關(guan) 鍵技術。

發射火箭

“嫦娥三號”探月衛星將使用長征三號乙增強型運載火箭發射。長征三號乙增強型火箭在長征三號乙火箭的基礎上開展了六大專(zhuan) 項技術攻關(guan) ，以確保“嫦娥三號”探月。

這六項技術包括：發射窗口由少變多、“兩(liang) 隻眼睛”提高入軌精度、嫦娥三號“坐椅”量身打造、可靠性再躍升、運載能力提高、“現場直播”火箭飛行過程。

攜帶儀(yi) 器

嫦娥三號著陸器上攜帶了近紫外月基天文望遠鏡、極紫外相機，巡視器上攜帶了測月雷達。這些都是世界月球探測*的創舉(ju) 。

嫦娥三號任務將獲得月球降落和巡視區的地形地貌和地質構造，並將實現月夜生存。

月球的一個(ge) 晝夜相當於(yu) 地球的4個(ge) 晝夜，白天zui高溫達到50攝氏度，夜晚zui低則達到-70攝氏度。月麵生存熱控製係統的關(guan) 鍵突破將是重要看點。

嫦娥三號除了使用嫦娥二號已經驗證的部分數據，還將增加測距測速雷達和激光測距儀(yi) 。嫦娥四號是嫦娥三號的備份星，但將完成不同的探測任務。

探月衛星

與(yu) “嫦娥一號”的探月軌道不同，將來“嫦娥三號”衛星將不再采取多次變軌的方式，而是直接飛往月球。“嫦娥三號”要攜帶探測器在月球著陸，實現月麵巡視、月夜生存等重大突破，開展月表地形地貌與(yu) 地質構造、礦物組成和化學成分等探測活動。根據中國探月工程三步走的規劃，中國將在203年左右實現月球軟著陸探測自動巡視勘查。

月球車

中國多所高校及科研所已研製出0多個(ge) 月球車樣本，將分別為(wei) 月球車zui終定型提供，其中，嫦娥三號月球車地麵模擬車東(dong) 南大學（南京）造。

月球車的名字叫“中華牌”。國產(chan) 月球車通過輪子“行走”，輪子上麵是一個(ge) “箱子”，兩(liang) 側(ce) 分別有兩(liang) 扇能活動的太陽能板，中間有一個(ge) “桅杆”，上麵有它的“眼睛”———相機。此外，還有一個(ge) 機械臂，能做簡單的探測活動。國產(chan) 月球車整體(ti) 構成相當於(yu) 一個(ge) 00公斤的“公交車”，搭載20公斤的儀(yi) 器在工作。月球車能在月麵方圓3公裏的範圍內(nei) 行走0公裏，還能繞過障礙，這樣的活動將被看作是中國*次在月球留下“足跡”。

“嫦娥三號”各項關(guan) 鍵技術已突破，月球車將在月麵巡遊，著陸器則定點守候。月球車將在月探測90天，抓取月壤放到車內(nei) 分析，得到的有關(guan) 數據直接傳(chuan) 回地球。月球車巡遊的範圍可達到5平方公裏，著陸器拍攝月球車巡遊的圖像也能傳(chuan) 回到地麵。

被譽為(wei) “嫦娥之父”的中國探月工程科學家歐陽自遠透露，“嫦娥三號”將在世界上“窺探”月球內(nei) 部。“嫦娥三號”上攜帶的月球車，底部被安裝了雷達裝置，可以探測到距離月球表麵幾百米的深處，“邊走邊切，行走中探測月球內(nei) 部結構。”

歐陽自遠透露，“嫦娥三號”將同時攜帶著陸器和月球車“奔月”，兩(liang) 者搭配一起工作，“這在世界上還是”。

北京交通大學機械係副主任姚燕安教授說，各國研究的月球車，有輪式、足式、輪腿複合式、履帶式。已經登月的月球車均采用輪式。姚燕安說，輪式月球車zui可靠，技術zui成熟。

在研製中，履帶式月球車較早被排除，因為(wei) 月球上像沙子樣的月壤顆粒對履帶磨損非常厲害。相對而言，履帶不如輪子技術成熟。另外，球形“月球車”在操控上不能定位轉向，控製位置難度更大，也被排除。

也有專(zhuan) 家說，在月球車的研製中，模擬月球環境很關(guan) 鍵。月球的重力隻有地球的六分之一，月壤更鬆軟。如何讓月球車不失穩定性、不陷下去，都需要特殊的環境進行實驗。該專(zhuan) 家告訴記者，國內(nei) 已有研究機構，在地球上模擬出六分之一重力下的土壤環境。

不僅(jin) 在設計月球車時會(hui) 遇到困難，在發射時，航天部門也會(hui) 對月球車提出嚴(yan) 格要求。比如，火箭的運載成本很高，空間有限，這樣就要求月球車不能過大過重，要根據火箭的承載能力和空間進行設計。