穀研試劑-抹去空中“碳足跡”

抹去空中“碳足跡”

　世界各國飛行產(chan) 生的溫室氣體(ti) 占人類溫室氣體(ti) 排放的3%，業(ye) 承受著油價(jia) 上漲和降低碳排放的雙重壓力。因此，許多專(zhuan) 家認為(wei) ，開發生物燃料替代目前使用的燃油是業(ye) 減排和降低燃油成本的一大出路。

　　業(ye) 是耗能大戶
　　在北美，接近一半的燃油用於(yu) 包括在內(nei) 的運輸行業(ye) 。在加拿大，43%的燃油用於(yu) 運輸行業(ye) ，而美國為(wei) 46%。其中公路交通工具，包括轎車、卡車、客車等都是消耗燃油的“生力軍(jun) ”，目前專(zhuan) 家普遍認為(wei) ，汽車燃油的替代品應該是電力驅動而非生物燃料。
　　但對於(yu) 飛機來講，至少從(cong) 目前看來，電力驅動還不是一個(ge) 好選擇。如果打算降低世界機群的“碳足跡”，發動機使用較“清潔”、可再生的生物燃料似乎是目前的*選擇。現今在發達國家，燃油的使用占整個(ge) 石油產(chan) 品產(chan) 量的8%，因此，比較現實的考慮是，逐步增加生物燃料在燃油總使用量中的比例。

　　“超級海藻”出油率更高
　　目前，美國和加拿大正在此方麵進行認真紮實的努力。加拿大“海洋營養(yang) ”公司在加拿大政府“可持續發展技術基金”提供的經費支持下，正在開展一項技術示範項目：使用一種*的海藻作為(wei) 原料，加工生產(chan) 適合使用的燃料。
　　“海洋營養(yang) ”公司是zui大的生產(chan) “歐米伽3”脂肪酸添加劑的公司，該公司的科學家篩選了數百種海洋微生物植物後，發現了出油率特別高的“超級海藻”。據專(zhuan) 家稱，與(yu) 其他目前用於(yu) 生產(chan) 生物燃料的海藻原料相比，這種海藻的出油率更高。加拿大“可持續發展技術基金”的專(zhuan) 家介紹，該“超級海藻”單細胞的出油率是其他海藻單細胞出油率的60倍。目前，“海洋營養(yang) ”公司已經掌握了這種海藻的人工培植技術以及低溫儲(chu) 藏方法。
　　“海洋營養(yang) ”公司的合作夥(huo) 伴包括加拿大國家研究委員會(hui) 、美國洛克希德—馬丁公司、美國霍尼韋爾公司的子公司UOPLLC。UOPLLC公司的任務是將“海洋營養(yang) ”公司生產(chan) 的海藻油轉化成發動機使用的燃油。

　　薺藍不會(hui) 與(yu) 糧食爭(zheng) 奪“地盤”
　　除了對“海洋營養(yang) ”的超級海藻項目給予支持外，加拿大“可持續發展技術基金會(hui) ”還對位於(yu) 薩斯喀土溫的生物技術公司“加拿大增長目標”給予了經費支持。
　　“增長目標”公司與(yu) 其合作夥(huo) 伴龐巴迪飛機公司、加拿大普拉特·惠特尼公司以及UOPLLC公司正在攜手開發將薺藍油轉化成燃油的技術。與(yu) 普通燃料相比，使用薺藍油加工的燃料可以降低80%的碳排放。而且，薺藍是一種賤生油籽植物，適合在幹旱的邊角土地上生長，因此，不會(hui) 與(yu) 糧食爭(zheng) 奪“地盤”。
　　按計劃，使用薺藍作為(wei) 原料的燃油將於(yu) 202年由項目的合作夥(huo) 伴之一、位於(yu) 多倫(lun) 多的波特支線公司用在其龐巴迪Q400渦槳飛機上。
　　另據報道，主持發明互聯網和導航的美國國防部研究項目局正在興(xing) 建一座大型海藻油加工廠，預計於(yu) 203年建成。美國*和*也正在其各類型的飛機上試驗使用生物燃料作為(wei) 燃油。美國*計劃於(yu) 2020年前讓一半以上的飛機使用生物燃料。
　　而波音公司zui近表示，到205年，其生產(chan) 的商用客機的燃油中，將有%來自於(yu) 生物燃料。波音商用機公司環境戰略負責人7月向美國彭博社表示，%看起來是一個(ge) 小數目，但如果能夠實現，將證明更大規模使用生物燃料的可行性。